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额度上调或为个别险企“松绑”据了解，银保监会正积极研究修订保险资金投资权益类资产比例上限，拟在当前30%基础上予以进一步提升。对此，市场人士分析称，这一比例上限可能会从30%提高到40%。整体上看，目前保险资金配置的权益比例距离上限还有一定空间。如果有权益投资比例提升的政策出来，对于个别额度紧张的中小险企可能有资金增配权益的释放效果，但对行业整体配置权益的仓位不会有大的改变。

我国的杠杆问题主要在企业部门。国际清算银行数据显示，中国政府和居民部门的杠杆率在全球来看都还不算高，但非金融企业部门杠杆率全球第一，高达160%以上，目前虽然开始改善，但仍然处于高位。直观来看，间接融资过度、股权融资不足是企业杠杆率过高的直接原因。一直以来，由于间接融资成本相对较低，中国企业的主要外部融资方式是银行贷款，而通过资本市场的债券和股票融资比例最高也未超过30%，远低于美国企业90%的比例，也低于日本和德国60%以上的水平。前几年，资管产品快速增加，余额很快赶上贷款，但绝大部分仍是间接融资，且由于表内转表外、产品多层嵌套及资金池等操作，造成风控缺失、资金成本上升、期限错配等。

投研框架，秉承公司成长。其实价值都是公司成长出来的，我们比较重视成长。或者大的周期波动我们也比较重视，但小型的一个季度的、两个季度的，我们可能忽略掉。具体来说我们对重视产业方面的研究和二级变现。都说二级市场上做得比较累，感觉一级市场做得比较轻松。但实际上把产业研究好，一级市场还不如二级市场好做，二级市场的流动性都非常好。

从市场的角度来讲，豪华车逆势增长的直接原因是价格下探。近年来，豪华品牌价格早已摆脱原本高高在上的身段，开始逐渐降价。无论是奔驰、宝马还是奥迪、凯迪拉克，所有豪华品牌的入门级产品市场终端的实际售价均不到20万元。此外，根据相关政策，国5排放在部分省区下半年无法上牌，国5车型急需去库存，这就造就了今年豪车的大促销，出现“七折虎八折豹、五六折的阿尔法·罗密欧”的现象，凯迪拉克的入门型号ATSL甚至一度下探到15-6万的区间。既有豪华品牌的加持，又有合资品牌B级车型或自主品牌高端车型的实惠售价，造成了更多消费者选择豪华品牌。

已经到来的洪水气势汹汹——长江中游九江江段超过警戒水位并缓慢上涨，珠江流域西江第2号洪峰来袭。即将到来的强降雨和台风也在跃跃欲试——气象水文部门预测，“七下八上”期间，长江中下游、黄河、海河和松花江部分水系、辽河等将发生区域性较大洪水。同时，一个月内将有两三个台风登陆我国，防汛抗洪形势严峻。

“原本你投放了十万辆车，但是你慢慢会发现路上根本没有车了，因为车都进了那些死角落里面。需要用大量的人把这些车子再给调度回来，所以这个生意根本无法持续运营下去。”杨磊对行业存在的问题直面不讳。在他看来，通过将城市的常住人口数，以及城市每平方公里内人口的密度等参数输入进去，系统会自动得出需要在这个城市投放的车辆数量。有了这个基本数据以后，AI和高德数据会大概得出城市的服务范围。依赖数据和智能硬件之间的互相配合，能够做到更高效，更科学化，更理性化的去运营。未来，依然需要依靠技术，帮助管理者解决对于有序停放管理的治理问题。