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《英才》：去年全球航运巨头都在不断“整合”，对中远海运来说，是机会还是挑战？许立荣：全球来看，运力供需矛盾必然是长期存在的。2008年到现在，经过金融危机，行业慢慢变得理性，以前冒进的思想在慢慢减弱。航运业的兼并重组也在发生，马士基主张全球兼并，不要再额外增加运力，这个基本思想，我还是赞成的，但资源配置最终还是市场决定。

对此，丁纯表示：“留欧的声音其实一直存在，但是留欧的可能性并不大。如今尽快达成‘脱欧’协议才是出路。现在英国面临的选择是软脱或者硬脱，用什么方式脱、何时脱以及需要花费多少时间……”“不确定性”仍然是这场“脱欧”进程中的主基调。“英国‘脱欧’的影响巨大，并且复杂和难以预测。英国的金融地位肯定会受到影响，但是具体会如何发生，这要根据将来各种因素制约的情况判断，现在还无法轻易下定论。”丁纯说道。

罗普斯金：拟逾5亿元出售两家子公司股权给关联方罗普斯金公告，公司拟剥离公司铝工业型材业务，将所持子公司苏州铭德铝业有限公司100%股权、苏州铭镌精密金属制品有限公司100%股权出售给苏州特罗普企业管理有限公司，转让价格为5.28亿元。苏州特罗普企业管理有限公司系公司控股股东罗普斯金控股的全资子公司。出售铭德铝业和铭镌精密预计增加公司投资收益9173万元。

“如果有一些合适的机会，还要不断扩展自己的规模。”在行业重新洗牌的大变革中，中远海运仍在寻找机会。航运新生态目前来看，全球集装箱航运业格局基本由三大联盟所主导。中远海运联合达飞轮船、长荣海运、东方海外组建了全球最大班轮联盟——“海洋联盟”，2018年计划在42条贸易航线上，共投入340艘船舶，合计运力规模达360万TEU。

据记者调查发现，北京有影响力的超跑俱乐部除了SCC之外，就剩更小众的HAC俱乐部了，该俱乐部是由FFF创始人付嵩洋于2010年创建，其入会门槛极高，且必须所有成员同意才能允许新会员加入。记者随后向北京柯尼塞格市场部有关负责人王鑫询问是否知晓“北京KKK跑车俱乐部”时，对方的回答是：“只听说过3K党，但北京绝对没有这个超跑俱乐部”。

刘锦成及一致行动人林芝市明珠星科技有限公司虽非大股东，但减持原因或许也与高比例质押有关，两者拟合计减持合康新能（300048）不超过4900万股，占后者总股本的4.36%。两者均表示，此次减持目的为资金周转需要。目前，刘锦成、明珠星公司分别持有合康新能5%、4.29%股份。值得注意的是，由于质押比例较高，今年以来，刘锦成及明珠星公司已多次减持合康新能，刘锦成、明珠星公司去年末的持股比例还分别为5.06%和7.19%。